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日志

 
 

好消息:中国垂直起降战机“歼-18”顺利试飞!  

2014-01-15 17:48:21|  分类: 要闻快讯 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 中国的首架垂直起降战机“歼-18” 已经研制成功,并于上个月在内东北某秘密军事基地顺利试飞。“歼-18”的试飞成功标志着中国战斗机技术的性进步,也是推出航母的又一重大阶段性成功。

   文章说,中国从2002年开始计划自主制造,但是由于缺乏关键的弹射技术,致使航母设计陷入停顿,为此中方放弃原来的水平起飞设计,转而开发第四代垂直起降战机“歼-18”,设计的成功使中国一举两得:战斗机升级和航母即将问世!

   歼15在2009年9月九制造完成,同年进行了滑行、机翼折叠试验等。但是权威的消息来源表示:2009年并未试飞。这一动向可能与第二批歼11B战斗机被海军、空军拒绝接收有关。为了慎重起见,歼18推迟了进入试飞阶段的时间。网络上公开了若干张歼18的起飞图片,其中一张图片明显看到前翼,尽管是模糊的图片,要伪造这样的模糊照片,是非常困难的。

   可以确信,歼18是苏33不折不扣的克隆版。众所周知,苏33的前起落架为双轮设计,支架笔直,从图片上判断,歼18同样具备了这样的特征。雷达罩的涂装有所不同,试飞期间的歼11B的雷达罩颜色为黑色,歼18采用灰色。这样的区分是必要的,因为雷达的技能不同,作为海军型战斗机,歼18的雷达必须追加空对舰的界面。尚不清楚第一架歼18是否安装雷达,一般而言没有必要。因为首架测试机主要用于飞控试验。

   由于苏33采用14度滑跳起飞,因此尾椎进行了缩短,歼18完全相同。目前的结论是:中国显然通过乌克兰,不仅仅取得了T-10K试验机,而且极有可能取得了T-10K的维修图纸,完全照抄T-10K的机身结构。

   从换色、浅绿色机身颜色判断,歼15使用的复合材料大致与歼11B、歼11BS相同,尤其是在垂直尾翼、机翼的部分。苏33因为是在上世纪80年代研制,1992年最后组装完成的,因此只使用极为少量的复合材料。这样看来,歼18的空重比苏33要轻。飞机推重比更大的结果,意味着载弹量的增加。

   今年5月还发现沈阳机场进行了更为平繁的歼11B的飞行。歼11B在2009年试飞时因为发生震颤,而被空军拒绝接收。新的试飞显示:沈阳厂似乎对原来的第二批歼11B进行了改进。歼15试飞意味着该厂对技术问题恢复了一定程度地自信。

   权威消息来源说,歼18依然使用俄式AL-31F涡扇发动机。作为新飞机,使用新发动机的风险更大。

   从进口唯一的T-10K试验机,到2009年制造出第一架歼18,仅仅用不到五年时间,显示中国的克隆技术异常之高。如果飞机材料、雷达、航电技术达不到一定的独立技术开发的阶段,是无法克隆的。即使让美国的航空工业克隆苏33,可能也需要相当的时间。

   “歼-18”设计参数:

   宽:翼展8.15米;

   长:14.59米;

   高:3.68米:

   机翼面积:19.44,展弦比3.254,机翼后掠角(1/4弦线处)36°;

   空重:5980千克;

   最大起飞重量:12430千克;

   最大飞行速度:1438千米/小时(高度300米);

   航程:4288千米;

   中国任何下一代设计都处于严格保密阶段,对于军事爱好者来说哪怕有一点报道都会

   联想很多,现在的科技水平也慢慢和国际接轨,下一代的是否先进,先进到什么程度,

   大家都热切关注,这也是我们国家强大的一种体现!

   歼-18战斗机是一款垂直起降战斗机,可以说是中国第一款这类战斗机,主要用于海军,空军,海军陆战队,机动力强,双矢量发动机,外加一台辅助升力发动机,双垂尾,无鸭翼,无尾翼,在隐身和空气动力又很好的结合,歼-18内藏,作战半径2200公里,拥有先进座舱系统,主动加油系统.

   该机最大M数达到2.5倍音速,因内藏,发动机推力大而阻力小,在考虑飞机重量因素后,其单位重量剩余功率(Ps,其绝对值等于同等状态下飞机的爬升率)相当惊人。具备良好过失速机动性,良好的大迎角飞行品质和有效的控制手段是必需的两大基础,歼-18战斗机拥有出色的超音速巡航能力,做战性能面对今天的飞行器有明显的无法相比的优势。其主要缺点是太过精密,维护性能较繁琐,这也是高性能战斗机的通病。总的来说这是一款级别的战斗机.根据任务不同可分为有人驾驶和无人驾驶模式,也可能是最后一款有人驾驶战斗机。

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